[摘要] 还有10天，就迎来2018！同时昆山轨交S1号线正式进入详细勘查阶段。而根据12月8日苏州轨交集团相关负责人表示，按照计划，基本上明年6月份S1线能够开工。
还有10天，就迎来2018！同时昆山轨交S1号线正式进入详细勘查阶段。而根据12月8日苏州轨交集团相关负责人表示，按照计划，基本上明年6月份S1线能够开工。
昆山人的地铁梦正在慢慢实现！
轨交S1号线总投资约277亿元。连接苏州市与昆山市，线路起点与苏州3号线终点站夷亭路站衔接，止于昆山花桥镇，终点与上海11号线花桥站换乘。线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、昆山花桥镇。
S1线线路全长41.450km，均为地下线。设站29座（含昆山K1线玉山路站及联络线），其中换乘站5座，平均站间距约1.526km，站间距4.664km，为阳澄湖南站～渔家灯火0元/平方米[巴城]渔家灯火0套在售站；站间距0.923km，为祖冲之路站~文化艺术中心站。
S1线全线设一段一场，其中车辆段位于京沪铁路、京沪高铁、娄江围合的地块内；停车场位于312国道与沪宁高速公路间的地块。
S1线新建白马泾路和昆嘉路2座主变电所。前进西路与林亭路交叉路口西北象限内新建一座控制中心。
近几年，中国高铁、地铁建设速度领全世界惊艳，从2017年1月1日到12月20日，总投资≈7726亿，2018将新开工55条城轨线，地铁、轻轨、单轨、快轨、市域轨道交通、有轨电车、磁悬浮等多种城市轨道交通。
中国大陆地区（不含港澳台）的情况。对于区域的具体划分，按如下标准：
东北：黑龙江省 吉林省 辽宁省
华北：北京市 天津市 河北省 山西省 内蒙古自治区
华中：河南省 湖南省 湖北省
华东：上海市 江苏省 浙江省 福建省 山东省 江西省 安徽省
西南：四川省 云南省 重庆市 贵州省 西藏自治区
西北：新疆自治区 陕西省 甘肃省 宁夏自治区 青海省
华南：广东省 广西省 海南省
按区域
据不完全数据统计显示，2018年，中国将有26座城市轨道交通新增55条（段）即将开工线路，合计里程为1339.45公里，车站778座，总投资额约为7725.64亿元。
表1 2018年中国城市轨道交通新增开工线路
注：为了统计的需要，对某些未找到的投资额数据进行了必要的市场估值（一般地铁造价为每公里6-11亿不等，我们按照每公里7亿元进行粗略估算；一般有轨电车造价每公里0.7-2.4亿不等，我们按照每公里1亿元进行粗略估算；一般中低速磁悬浮造价每公里1.5-2.5亿不等，我们按照每公里2亿进行粗略估算；轻轨、单轨造价按每公里3亿粗略估算；快轨目前做过的城市比较少，其造价我们姑且也按每公里3亿粗略估算；APM按照每公里2亿进行粗略估算；云轨造价平均每公里1-1.5亿，按1亿估算），并以“*”标注。
从表1中可以看出：
华东地区有南京、苏州、合肥、福州、南通、上海、六安、杭州、蚌埠、安庆、徐州11座城市，共新增27条新开工线路，合计里程为727.46公里，车站412座，投资额约为4152.504亿元；
华中地区有长沙、郑州、株洲、武汉4座城市，共新增7条新开工线路，合计里程为204.72公里，车站130座，投资额约为1143.54亿元；
华南地区有惠州、广州、佛山、汕头、坪山5座城市，共新增9条新开工线路，合计里程为196.66公里，车站93座，投资额为1091.3亿元；
西北地区有乌鲁木齐1座城市，共新增2条新开工线路，合计里程为63.9公里，车站53座，投资额为447.3亿元；
东北地区有大连、长春2座城市，共新增3条新开工线路，合计里程为60.7公里，车站21座，投资额约为424.9亿元；
华北地区有太原、石家庄2座城市，共新增3条新开工线路，合计里程为46.08公里，车站37座，投资额为337.06亿元；
西南地区有安顺1座城市，新增4条新开工线路，合计里程为39.93公里，车站32座，投资额约为129亿元。
华东（53.75%）、华中（14.80%）、华南（14.12%）、西北（5.79%）、东北（5.50%）、华北（4.36%）、西南（1.67%）各区域的投资额占各地区投资总额的百分比依次下降。尤其是华东区域，其投资额占2018年新开工线路总投资份额的一半以上（53.75%），是轨道交通行业投资的重点集中区域。
与2017年新增开工线路进行同期对比，结论如表2：
表2 2017年中国城市轨道交通新增开工线路同比增长
总的来看，2018年的新开工线路投资额比2017年同期少量减少（-11.37%）。
按各个市场区域来看，与2017年同期数据相比，2018年东北、华东、华南三个区域的投资额有不同程度的增长，其增长率分别为122.46%、71.78%、5.96%。其他四个区域的投资额各有不同程度的下降。
按单个城市划分
表3 2018年中国城市轨道交通新增开工线路
注：为了统计的需要，对某些未找到的投资额数据进行了必要的市场估值（一般地铁造价为每公里6-11亿不等，我们按照每公里7亿元进行粗略估算；一般有轨电车造价每公里0.7-2.4亿不等，我们按照每公里1亿元进行粗略估算；一般中低速磁悬浮造价每公里1.5-2.5亿不等，我们按照每公里2亿进行粗略估算；轻轨、单轨造价按每公里3亿粗略估算；快轨目前做过的城市比较少，其造价我们姑且也按每公里3亿粗略估算；APM按照每公里2亿进行粗略估算；云轨造价平均每公里1-1.5亿，按1亿估算），并以“*”标注。
从表3中可以看出：
按城市投资额度高低顺序排列，依次为南京、苏州、合肥、福州、乌鲁木齐、惠州、南通、广州、长沙、上海、太原、大连、六安、郑州、株洲、武汉、佛山、长沙、杭州、长春、安顺、蚌埠、安庆、汕头、石家庄、坪山、徐州。
排名前三的城市南京、苏州、合肥分别以927.77亿元、763.82亿元、612.47亿元的投资额，占所有城市投资总和的比例依次为12.01%、9.88%、7.93%，占据新增开工线路投资额的近三成（29.95%）。可见，这三个城市是2018年轨道交通行业相关供应商的必争之地。
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