[摘要] 昨日，我省首列现代有轨电车——苏州高新区有轨电车1号线首辆列车在南京下线，这列“五节车厢”电车最大载客量382人，最高运营速度可达70公里/小时，将在5月底上线调试。
中国江苏网4月10日讯 昨日，我省首列现代有轨电车——苏州高新区有轨电车1号线首辆列车在南京下线，这列“五节车厢”电车载客量382人，运营速度可达70公里/，将在5月底上线调试。
苏州之外，有轨电车将驶入我省多个城市：南京河西和麒麟有轨线7月试运营、淮安有轨电车一期工程全面开工；南京江心洲、镇江的有轨电车有望年内开工；昆山、徐州有轨电车项目建设提上议事日程……目前，有4座城市开通了有轨电车线路，我省的有轨电车项目居之首，且被快速推进。
有轨电车成城市“新宠”
为什么是有轨电车？多个城市公布有轨电车方案时，引发社会议论。
苏州高新区有轨电车1号线工程在省内开工，于2012年9月开建，预计今年年底试运营，全长18公里，项目总投资31亿元。苏州高新有轨电车有限公司副总经理韩建良介绍，1号线将高新区现有的中心城区和近年打造的科技城、生态城连在一起，实现了与苏州乐园地铁站以及各条公交线路的。
而记者了解到，在苏州高新区的科技城和生态城，公交出行分担率不到10%，远低于私家车。有轨电车正是对公交车的弥补。
去年9月，淮安公布20公里的有轨电车线路方案，很多市民不解。这条起于老城区体育馆、终于周恩来纪念馆的线路，之前规划的是BRT(快速公交)。淮安市交通运输局局长徐效文介绍，据专家初步预测，到2030年，淮安中心城区城市人口将达到220万人。有轨电车沿线路段的客流量，2018年将达3804人次/时，是公交BRT远不能承受的。
在淮安，另一条路，淮海南北路和东西路的交通流量。对于没有选择这条线路作为有轨电车线，徐效文解释，这么大的交通量适合建地铁、轻轨，但考虑到具体的市情，淮安暂时不会上地铁和轻轨项目。
在江苏省交通科学研究院副院长张海军看来，淮安的市情就是大部分三、四线城市的市情。“每公里地铁的投入成本高达5、6亿，是有轨电车的5倍多，甚至更高，很多城市无法承受。”张海军这样介绍，相比BRT，有轨电车虽投入高，但具有大容量、快速、舒适的优点，越来越多的城市在接受有轨电车。
更重要的是，有轨电车代表了绿色低碳、舒适便捷的公交生态化、舒适化趋势。南京河西新城管委会综合计划处处长王旭介绍，有轨电车使用清洁能源，零能耗，乘坐平稳舒适，到站时间稳定，契合河西现代化、国际性城市窗口的定位。
有轨电车拉动新城发展
发展现代有轨电车，以优质公共交通引导城市开发，已成为各地共识。
南京河西有轨电车线路，起于河西南部的鱼嘴地区，全长7.8公里，沿途13站，大部分线路在南京奥体南部区域，这正是南京青奥之后要大力开发的区域。参与项目设计的江苏交通科学规划院规划师李臻介绍，15平方公里的鱼嘴片区，规划人口20万，虽远期规划有地铁，但有轨电车能快速拉动区域开发。电车项目实施后，奥南板块房价大涨。
在苏州高新区有轨电车线网规划共6条线路，总长约80公里。科技城、生态城等新开发区域成为有轨电车最主要的站点。在淮安，有轨电车线路从老城和繁华区域出发，途经生态新城，这正是淮安未来的城市新中心。
不同于地下奔驰的地铁，有轨电车也被期待成为城市的观光、游览线。苏州有轨电车线路经过太湖水体、滨湖湿地以及大阳山、大小贡山等景观资源，车辆采用大玻璃窗结构，供乘客观赏风景。淮安的有轨电车线路就是一条里运河文化长廊，沿途有清江大闸、八亭桥漕运文化博物苑、河下古镇旅游区。
不少人认为，各地政府青睐有轨电车，还在于有轨电车本身就是“移动的城市客厅”，代表着城市形象。
当然，相对于地铁项目诸多对城市GDP、财政和人口的限制和层层审批，有轨电车的规划建设基本由当地政府说了算，这也为项目的决策、实施提供了极大方便。
江苏有轨电车技术领跑
随着私家车、公共汽车等交通形式的普及，全球不少持续了一个多世纪的电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。在本世纪初，在全球范围内，有轨电车卷土重来，但并非昔日重现。现代技术令有轨电车更舒适、也更符合现代城市的形象追求。我省有轨电车项目在诸多技术上领跑。
昨日下线的首列现代有轨电车也是100%低地板有轨电车，代表国际进的技术水平。
何谓100%低地板？专家解释，就是离轨道非常低，不超过35厘米，方便老人、儿童和残障人群进出。国内现有的有轨电车距轨道有五六十厘米。
将行驶在苏州高新区的有轨电车使用钢轮钢板。天津和上海的有轨电车，都是胶轮导向。前者行驶更平稳，噪音更低。
南京河西和麒麟的有轨电车线路集国内领先技术之大成，是国内无接触网电车项目。两条线路上方无接触网，车辆仅利用停站的二三十秒时间快速充电。
张海军说，他相信100%低地板、钢轮钢板、不带接触网这些令乘坐更舒适、无损城市景观的技术将成为国内有轨电车新趋势。
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