[摘要] 而根据9月4日江苏省财政厅的关于昆山有轨电车的文件中，明确了将构建以“市域轨道+有轨电车”为主体的公共交通网络。果然是轨交与有轨电车互补，其中苏州市域轨道S1线调整为沿前进路地下敷设并接入太仓市。与之前的昆山轨交1号线重合。
昆山有轨电车展望：市中心无“蜘蛛网”
根据规划，“初步考虑，昆山市中环以内以及景区的核心区域以无接触网方案为主。至于是采取第三轨还是储能装置，在后续研究中，确定具体方案。”接触网即为俗称的“蜘蛛网”，那就明确了昆山的有轨电车以没有接触网的供电方式为主。
其他城市网友的讨论中，曾提到虽然无接触网的有轨电车景观较好，但“南方城市，雨水多，在这种情况下，糟糕的排水系统将会让第三轨的有轨电车轨道被淹，被淹之后，自动断电，意味着整个车将无法行使。”由此看来，“储能装置”供电形式似乎更为好一点。
昆山有轨电车速度有多快？
有轨电车相对于公交，运力大、环保，但是网友对地铁的渴求，正是源于“昆沪同城”快速到达上海和苏州的目的，所以作为以后昆山运营主力的有轨电车，速度能有多快也是令人关注的问题。
据介绍，有轨电车虽然“设计时速能达到140公里/每”，但“上海松江有轨电车的设计速度达到了70公里/，一般行驶速度可达50-60公里/。加上停靠站点的时间，平均运营速度约在20-25公里/。”苏州的有轨电车“运行速度可达70公里，运量可达300-500人/车”。而公交车在市区的运营速度一般20-40公里/左右。地铁的运设计速度能达到120公里/左右，但实际运营速度在50-70公里/左右。
由此可见，有轨电车因其环保、运力大、景观好，成为各城市以后的大力发展方向，昆山也是如此。但它的速度介于公交与地铁之间，将成为城市运营的主力。
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